对WEY 2020款VV6的百公里加速产生质疑?开一次你就知道了!

  • 日期:08-28
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2020款VV6的百公里加速产生质疑?开一次你就知道了!

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  如今正这个国家六个“改变汽车季节”的价值,许多小伙伴都表示,满足国家六大需求的汽车在动力输出方面具有显着的“下降趋势”。的确,我从没想过有一天,它不会是价格,而是说服消费者购买六国的动力。这真的是一个很好的车主。但这不是绝对的。在上一节中编辑的国家第六模型模型给了我“意想不到的快乐”。

相信其100加速的结果

拉回时间表,在本月中旬,小编应邀参加了2020 VV6媒体试驾。试驾后的第一感觉是:这种加速性能和变速箱响应真的是VV6吗?事实上,在试驾之前,我被告知2020年新款VV6两驱和四轮驱动100公里加速分别为7.9s和7.5s,小编也受到了质疑。然而,根据个人经验,我已经了解到2020 VV6的动力已经大大提高,我相信它的加速度为100公里。

许多新的核心技术都得到了很好的祝福

你是否也很好奇,为什么2020 VV6会有如此大的改进?据我所知,这种强大的加速能量由2.0TE20CB发动机提供动力。它采用了新的核心技术,如电子控制双流涡轮增压,新型电子控制系统,热管理模块和集成气缸盖排气歧管,最大功率为167 kW,峰值扭矩为1800 rpm。

同时,其最大扭矩为387Nm,超过了大多数同排量发动机的性能。

与此同时,WEY品牌还专门为2002 VV6的“世界十大变速器”重新设计了发动机和7DCT(湿式),将整体效率从94.41%提高到95.6%。此外,它在离合器响应性,重量轻,NVH性能等方面取得了进一步的优化和改进,最终实现了动力与燃油经济性的完美结合,不仅成功进入了“7S俱乐部”,而且还减少了油耗为7.1。 L/7.8L。

采用LOCK模式的超级四轮驱动系统

当然,这种强劲的动力传动系统必须配备四轮驱动系统。 2020 VV6配备了博格华纳最新的及时四轮驱动系统。在WEY品牌的特殊调整下,该系统已成为中国首个全面开发的全地形控制系统,具有标准,体育和经济性。 3种驾驶模式和3种全地形模式的雪,泥和沙。听起来像牛一样怎么样?但更强大的仍然落后!

四轮驱动系统还具有带差速锁定功能的LOCK模式。前后轴的扭矩分配比固定为50: 50,扭矩可以从0到100%连续传递。在现场的横轴和50度倾斜测试中,2020 VV6展现了强大的摆脱障碍和抓地力的能力,这让我惊呆了。

不仅如此,在场地试驾期间,2020 VV6还经历了麋鹿测试,自动停车和其他项目。看完整个过程后,我从参加试驾的媒体人那里借来一句话来表达我的发自内心的声音:2020 VV6就像一匹脱臼的野马,有时候像一个知识渊博的智者,什么是“困难”的“操作,在参加试驾之后,上面是一些关于动机的感受。至于安全和智能部分,小编决定出售海关。毕竟,7月25日,2020年VV6已经“超越舞台”。对于那些想要了解更多细节的人,请记得实时关注波浪!

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如今,该国处于“变革季节”,许多小伙伴表示,满足国家需求的车辆的动力输出有明显的“下降趋势”。的确,我从没想过有一天,它不会是价格,而是说服消费者购买六国的动力。这真的是一个很好的车主。但这不是绝对的。在上一节中编辑的国家第六模型模型给了我“意想不到的快乐”。

相信其100加速的结果

拉回时间表,在本月中旬,小编应邀参加了2020 VV6媒体试驾。试驾后的第一感觉是:这种加速性能和变速箱响应真的是VV6吗?事实上,在试驾之前,我被告知2020年新款VV6两驱和四轮驱动100公里加速分别为7.9s和7.5s,小编也受到了质疑。然而,根据个人经验,我已经了解到2020 VV6的动力已经大大提高,我相信它的加速度为100公里。

许多新的核心技术都得到了很好的祝福

你是否也很好奇,为什么2020 VV6会有如此大的改进?据我所知,这种强大的加速能量由2.0TE20CB发动机提供动力。它采用了新的核心技术,如电子控制双流涡轮增压,新型电子控制系统,热管理模块和集成气缸盖排气歧管,最大功率为167 kW,峰值扭矩为1800 rpm。

同时,其最大扭矩为387Nm,超过了大多数同排量发动机的性能。

与此同时,WEY品牌还专门为2002 VV6的“世界十大变速器”重新设计了发动机和7DCT(湿式),将整体效率从94.41%提高到95.6%。此外,它在离合器响应性,重量轻,NVH性能等方面取得了进一步的优化和改进,最终实现了动力与燃油经济性的完美结合,不仅成功进入了“7S俱乐部”,而且还减少了油耗为7.1。 L/7.8L。

采用LOCK模式的超级四轮驱动系统

当然,这种强劲的动力传动系统必须配备四轮驱动系统。 2020 VV6配备了博格华纳最新的及时四轮驱动系统。在WEY品牌的特殊调整下,该系统已成为中国首个全面开发的全地形控制系统,具有标准,体育和经济性。 3种驾驶模式和3种全地形模式的雪,泥和沙。听起来像牛一样怎么样?但更强大的仍然落后!

四轮驱动系统还具有带差速锁定功能的LOCK模式。前后轴的扭矩分配比固定为50: 50,扭矩可以从0到100%连续传递。在现场的横轴和50度倾斜测试中,2020 VV6展现了强大的摆脱障碍和抓地力的能力,这让我惊呆了。

不仅如此,在场地试驾期间,2020 VV6还经历了麋鹿测试,自动停车和其他项目。看完整个过程后,我从参加试驾的媒体人那里借来一句话来表达我的发自内心的声音:2020 VV6就像一匹脱臼的野马,有时候像一个知识渊博的智者,什么是“困难”的“操作,在参加试驾之后,上面是一些关于动机的感受。至于安全和智能部分,小编决定出售海关。毕竟,7月25日,2020年VV6已经“超越舞台”。对于那些想要了解更多细节的人,请记得实时关注波浪!。